據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)年度投訴銷(xiāo)量比為萬(wàn)分之31.9，數(shù)值連續(xù)三年出現(xiàn)上升，一定程度反映出國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整體質(zhì)量口碑不容樂(lè)觀。其中，國(guó)內(nèi)轎車(chē)年度投訴銷(xiāo)量比為萬(wàn)分之36.5，整體表現(xiàn)稍遜于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整體水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年共有64款車(chē)型超過(guò)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)年銷(xiāo)量平均值（36,906輛），其中44款車(chē)型因投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)轎車(chē)年度投訴銷(xiāo)量比而入選榜單，具體排名如下：

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　在2020年的榜單中，共有44款車(chē)型以優(yōu)于2020年度國(guó)內(nèi)轎車(chē)萬(wàn)分之36.5的投訴銷(xiāo)量比成績(jī)，在眾多入圍車(chē)型中脫穎而出，較2019年減少21款車(chē)型。2020年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同時(shí)投訴量較2019年增長(zhǎng)了10%。受銷(xiāo)量下降和投訴量上漲雙重影響，2020年國(guó)內(nèi)轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比數(shù)值較2019年出現(xiàn)明顯提升，在一定程度上反映出國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)整體質(zhì)量口碑較2019年出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。

　　1、全新車(chē)型質(zhì)量口碑優(yōu)異 老款車(chē)型排名出現(xiàn)滑落

　　與2019年情況相似，2020年國(guó)內(nèi)轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比榜單中同樣出現(xiàn)了不少新車(chē)的身影，這些新車(chē)憑借著出色的市場(chǎng)表現(xiàn)以及相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量口碑躋身榜單前列。五菱宏光MINI EV延續(xù)了“神車(chē)”的特質(zhì)，上市首月銷(xiāo)量便達(dá)到15,000輛，并且在12月份成功突破三萬(wàn)輛大關(guān)，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。與此同時(shí)，其投訴量卻始終保持穩(wěn)定，此次憑借出色的投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)榮登榜單第三位，短期內(nèi)的質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。作為比亞迪沖擊高端轎車(chē)市場(chǎng)的重磅級(jí)車(chē)型，漢自上市以來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，2020年12月銷(xiāo)量達(dá)到12,089輛，已經(jīng)迫近同級(jí)別的奔馳E級(jí)和寶馬3系，投訴銷(xiāo)量比僅為萬(wàn)分之3.2，短期質(zhì)量口碑要明顯好于同級(jí)別其他車(chē)型。

　　除了以上兩款全新車(chē)型，還有一些換代和國(guó)產(chǎn)車(chē)型同樣表現(xiàn)出色。第七代伊蘭特上市不到三個(gè)月銷(xiāo)量便達(dá)到了近40,000輛，且投訴量保持較低水平，質(zhì)量口碑在同級(jí)別合資車(chē)型中名列前茅。作為特斯拉的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，Model 3自2020年2月上市以來(lái)銷(xiāo)量一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，而投訴量?jī)H為個(gè)位數(shù)，最終以萬(wàn)分之0.7的投訴銷(xiāo)量比成績(jī)位列榜首。

　　相比全新車(chē)型的亮眼表現(xiàn)，老款車(chē)型的排名則出現(xiàn)了不同程度的下滑。對(duì)比2019年和2020年兩份榜單不難發(fā)現(xiàn)，排名前十名的車(chē)型中，僅剩下東風(fēng)本田享域、廣汽埃安AION S和北京奔馳A級(jí)三款老車(chē)型，并且這三款車(chē)型的排名也有小幅降低，反映出老款車(chē)型經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)沉淀，一些質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，整體質(zhì)量口碑普遍不如全新車(chē)型表現(xiàn)更好。

　　2、豪華品牌整體排名相對(duì)靠后 凱迪拉克進(jìn)步明顯

　　雖然國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，但豪華品牌卻風(fēng)景獨(dú)好。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2020年豪華品牌整體銷(xiāo)量延續(xù)了往年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過(guò)，在銷(xiāo)量提升的同時(shí)，豪華品牌的投訴量也有明顯上漲，導(dǎo)致投訴銷(xiāo)量比數(shù)值下降。具體到2020年的榜單中，豪華品牌雖然有多款車(chē)型入選，但大多數(shù)車(chē)型的排名相對(duì)比較靠后。本年度德系三大豪華品牌表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，奔馳和寶馬均有三款車(chē)型入圍，其中奔馳A級(jí)連續(xù)第二年躋身榜單前十名，同時(shí)也是唯一一款進(jìn)入TOP10的豪華品牌車(chē)型，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)值得肯定。奧迪也有兩款車(chē)型入選榜單，不過(guò)，車(chē)型比值有所增加。

　　在眾多豪華品牌中，最值得關(guān)注的是凱迪拉克，相比去年的遺憾落榜，2020年凱迪拉克CT5成功入圍榜單，只不過(guò)受限于銷(xiāo)量，導(dǎo)致整體排名有些靠后。此外，紅旗H5連續(xù)第三年入選榜單，作為自主豪華品牌車(chē)型代表，其投訴銷(xiāo)量比數(shù)值與去年基本持平，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮排名飆升至榜單第15位，整體表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別的奔馳C級(jí)和寶馬3系。

　　3、新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回暖 質(zhì)量口碑推動(dòng)銷(xiāo)量上漲

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增幅相比上年由負(fù)轉(zhuǎn)正。與銷(xiāo)量增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的質(zhì)量口碑也有著出色表現(xiàn)。從榜單來(lái)看，前十名中新能源車(chē)型占據(jù)了四席，車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，這些車(chē)型在2020年的單純質(zhì)量投訴均保持在15宗以下，保持著相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量口碑。

　　事實(shí)上，從近幾年國(guó)內(nèi)轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比榜單可以看出，新能源汽車(chē)在投訴銷(xiāo)量比方面的表現(xiàn)始終處于領(lǐng)先地位。特別是一些自主品牌車(chē)型，憑借先進(jìn)的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，在市場(chǎng)中表現(xiàn)搶眼。由此也不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在告別野蠻生長(zhǎng)期后，逐步朝高品質(zhì)方向發(fā)展，相關(guān)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)管控也愈加重視。代表著自主高端形象的比亞迪漢搭載了全新研發(fā)的“刀片電池”，采用磷酸鐵鋰電池作為電芯，除了具備極高的穩(wěn)定性，通過(guò)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也解決了能量密度的難題，最終使比亞迪漢EV擁有605km的超長(zhǎng)續(xù)航能力，在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯，因此吸引了大量消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。未來(lái)，隨著更多傳統(tǒng)車(chē)企加碼新能源研發(fā)，以及造車(chē)新勢(shì)力的不斷崛起，電動(dòng)化技術(shù)勢(shì)必將朝著更穩(wěn)定、更安全演變，新能源汽車(chē)的質(zhì)量口碑和市場(chǎng)銷(xiāo)量也有望迎來(lái)進(jìn)一步提升。